Чи всі вантажівки мають регулятори провисання?

Остаточна відповідь: чи всі вантажівки використовують регулятори провисання?

ні не всі вантажівки мають регулятори провисання. Обладнання вантажівки цими компонентами повністю залежить від її гальмівної системи. Зокрема, регулятори слабини є основною частиною пневматичних гальмівних систем у важких комерційних автомобілях (вантажівки класу 7 та класу 8). Легкі вантажівки, такі як стандартні пікапи (клас 1-3), і багато фургонів середньої вантажопідйомності використовують гідравлічні гальмівні системи, які не використовують механізм регулювання слабини для підтримки зазору гальмівних колодок або колодок.

Хоча майже кожен напіввантажівка та причіп на дорозі сьогодні є автоматичні регулятори провисання , транспортні засоби з гідравлічними дисковими або барабанними гальмами покладаються на самонастроювальні поршні або регулятори зіркоподібних коліс, розташовані всередині колісного вузла, а не на зовнішній тязі.

Розрізнення між пневматичними та гідравлічними гальмами

Щоб зрозуміти, чому в деяких вантажівках немає цієї деталі, ми повинні подивитися, як сила прикладається до коліс. Механічна конструкція гальмівної системи диктує необхідність зовнішнього регулювального важеля.

Пневматичні гальмівні системи (стандарт для важких вантажівок)

Важкі вантажівки використовують стиснене повітря, щоб проштовхнути діафрагму всередину гальмівної камери. Цей лінійний рух потрібно перетворити на обертальну силу, щоб повернути S-кулачок і розсунути гальмівні колодки. The регулятори слабини виконувати роль плеча важеля для цього перетворення. Оскільки повітря стискається, а гальмівні накладки зношуються, потрібен механічний спосіб усунення «провисання», щоб запобігти надмірному розтягуванню штовхача.

Гідравлічні системи (легкі та середні навантаження)

У гідравлічній системі гальмівна рідина (яка не стискається) рухається по лініях, щоб штовхати поршні безпосередньо до колодок або колодок. Коли колодки зношуються, більше рідини просто залишається в супорті, щоб утримувати колодки близько до ротора. Немає зовнішньої «руки» або ланки для регулювання, отже, регулятори слабини не існують у цій установці.

У яких класах транспортних засобів використовуються регулятори провисання?

Показник повної ваги транспортного засобу (GVWR) часто є найкращим показником того, чи знайдете ви регулятори слабини на шасі. Як правило, будь-який транспортний засіб із загальною допустимою вагою понад 26 001 фунтів повинен мати пневматичні гальма, а отже, регулятори.

Перехід від ручних до автоматичних регуляторів провисання

Важливо відзначити, що навіть серед вантажівок, які мають ці деталі, технологія змінилася. До 1994 року багато вантажівок були обладнані ручними регуляторами, які вимагали від механіка фізичного повороту болта, щоб затягнути гальма. Однак федеральні правила Сполучених Штатів (FMVSS 121) передбачають, що всі нові вантажівки, виготовлені після 20 жовтня 1994 року , повинні бути оснащені автоматичні регулятори провисання .

Це доручення було введено, щоб зменшити частоту аварій, пов’язаних з гальмуванням, спричинених невідрегульованими гальмами. Сьогодні ручний регулятор зустрічається рідко і зазвичай обмежується старовинними або «демонстраційними» вантажівками, які виникли до закону.

Чому в причепах не використовуються гідравлічні гальма з регуляторами провисання?

Хтось може задатися питанням, чому важкі причепи не використовують просто простіші гідравлічні системи. Причина – фактор «зчеплення». Повітропроводи між трактором і причепом набагато простіше з’єднувати та роз’єднувати за допомогою «радих рук» без втрати рідини чи введення бульбашок повітря в систему. Оскільки причепи майже виключно використовують пневматичні гальма, вони майже всі оснащені регуляторами слабини на кожній гальмованій осі.

• Тандемні осі: Стандартний причіп матиме чотири регулятори слабини (по одному для кожного кінця колеса).
• Вимоги до технічного обслуговування: Незважаючи на те, що вони автоматичні, їх все одно потрібно змащувати при кожній заміні масла, щоб запобігти заїданню.

Виявлення люфтів на вашому автомобілі

Якщо ви не впевнені, чи є вони у вашій вантажівці, ви можете виконати швидку візуальну перевірку. За втулкою колеса знайдіть велику круглу каністру (гальмівну камеру). Якщо ви бачите a сталевий стрижень, що стирчить із цієї каністри і підключаючись до важеля, який сидить на шліцьовому валу, ви дивитесь на a регулятор слабини . Якщо ви бачите лише гнучкі гумові шланги, що входять безпосередньо в металевий супорт, який «затискає» диск, у вас є гідравлічна або повітряно-дискова система, яка може використовувати інший метод внутрішнього регулювання.

Що цікаво, навіть сучасний пневматичні дискові гальма (які стають популярними на вантажівках класу 8) мають внутрішній механізм, який виконує функцію «регулювання провисання», але їм бракує традиційної зовнішньої «руки», яку водії звикли бачити та перевіряти під час передрейсової перевірки CDL.