Як дізнатися, що ваш регулятор Slack несправний?

Щоб визначити, чи «вийшов з ладу» регулятор слабини, не потрібно бути першокласним механіком; Ви часто можете помітити ознаки під час щоденного водіння та простого візуального огляду.

Якщо ваш регулятор слабини не працює, ви зазвичай помічаєте такі очевидні «попереджувальні знаки»:

1. Реакція на гальмування "м'яка" або затримана.

Це найбільш інтуїтивне відчуття.
Коли ви натискаєте на педаль гальма, якщо ви відчуваєте, що вам потрібно натиснути набагато глибше, ніж зазвичай, щоб отримати гальмівну силу, або якщо автомобіль не сповільнюється відразу після натискання педалі, а вагається, перш ніж зреагувати,
зазвичай це відбувається тому, що регулятор провисання неефективно компенсує знос гальмівних колодок, що призводить до надмірного зазору. Штовхач повітряної камери повинен пройти велику відстань, перш ніж спрацюють гальма.

2. Транспорт при гальмуванні «тягне» вбік.

Це дуже небезпечний знак.
Якщо ви їдете прямо по рівній дорозі, і під час гальмування передню частину автомобіля різко тягне вліво або вправо, це свідчить про нерівномірне гальмівне зусилля на колесах.
Цілком ймовірно, що регулятор провисання з одного боку застряг або його функція регулювання вийшла з ладу, що призвело до нерівномірного зазору гальмівних колодок і нерівномірного розподілу сили між лівим і правим колесами.

3. «Не рухається» або «голосно брязкає»

Ви можете заповзти під автомобіль (не забудьте заблокувати колеса та відпустити ручне гальмо) і спробувати це самостійно.
Ручне струшування: Спробуйте перемістити регулятор рукою або за допомогою ригеля. Якщо він дуже ослаблений, а отвори для штифтів у з’єднанні мають овальну форму, це вказує на надмірний знос.
Внутрішнє заклинювання: якщо ви намагаєтеся обережно повернути регулювальний болт гайковим ключем і виявите, що він взагалі не рухається, або якщо він видає металевий тріск під час обертання, це означає, що внутрішні шестерні або одностороннє зчеплення зламані.

4. Перегрів гальм або запах гару.

Іноді несправний регулятор не надто ослаблений, а «занадто тугий» або «не повертається в положення».
Якщо, проїхавши деяку відстань (без значних гальмувань), ви виявите, що втулка колеса надто гаряча, щоб доторкнутися до неї, або навіть димить і виділяє запах гару,
це може бути пов’язано з надмірним регулюванням регулятора провисання, що спричиняє постійне тертя гальмівних колодок об гальмівний барабан, як постійне перетягування важкого предмета.

5. Збій функції автоматичної компенсації

Для **автоматичних** регуляторів існує простий критерій діагностики:
Якщо ви вручну регулюєте його, а через кілька днів гальмівний зазор знову збільшується, значить, його механізм автоматичної компенсації повністю зламаний. Він повинен автоматично «підтягувати» зазор, коли ви натискаєте на гальма, але тепер це як зламана шестерня, яка не може утримати своє положення.

6. Витік масла або сильна корозія

Зверніть увагу на корпус регулятора. Якщо ви виявите, що мастило не можна впорснути в отвір для змащення, або якщо зсередини витікає велика кількість іржавої рідини.
Довготривала відсутність змащення призведе до іржі та заїдання внутрішніх частин, після чого вони стануть суто «металевою грудкою», втрачаючи свою регулювальну функцію.