Як перевірити регулятори слабини: повний посібник

Як перевірити Регулювачі слабини : пряма відповідь

Щоб перевірити регулятори провисання, затисніть гальма повністю й утримуйте їх, а потім виміряйте хід штовхача в кожній гальмівній камері. Хід штовхача не повинен перевищувати 2 дюймів (50,8 мм) для більшості стандартних гальмівних камер при повному гальмуванні 90–100 psi. Якщо хід перевищує дозволену межу, регулятор слабини потребує негайного регулювання або заміни. Це основна перевірка — усе інше будується на ній.

Регулятори провисання є механічною ланкою між штовхачем гальмівної камери та гальмівним розподільним валом. Коли вони не відрегульовані, ваші гальма фактично слабшають, гальмівний шлях збільшується, а під час огляду на узбіччі ваш автомобіль може бути виведений з експлуатації. Розуміння того, як їх належним чином перевіряти — і як часто — є критичним для будь-якого водія вантажівки, автомеханіка або власника-оператора.

Розуміння того, що насправді роблять настроювачі Slack

Перш ніж перейти до етапів перевірки, це допоможе зрозуміти роль регуляторів слабини в пневматичній гальмівній системі. Оскільки гальмівні накладки з часом зношуються, відстань між накладками та барабаном збільшується. Без компенсації штовхач гальмівної камери мав би рухатися далі, щоб застосувати гальма — зрештою рухався так далеко, що гальмівна сила стає недостатньою або штовхач перевищував свій ефективний діапазон ходу.

Регулятори провисання компенсують цей знос. Вони, по суті, являють собою плече важеля з механізмом черв’ячної передачі, який обертає S-подібний (або клиновий кулачок), щоб утримувати гальмівні колодки достатньо близько до барабана для ефективного гальмування. Є два основних типи:

• Ручні регулятори провисання — Потрібне періодичне ручне регулювання за допомогою гайкового ключа для обертання регулювального болта. Вони все ще зустрічаються на старих автомобілях і деяких осях причепів.
• Автоматичні регулятори провисання (ASA) — Призначений для саморегулювання під час звичайного гальмування. Вони стали обов’язковими для всіх нових комерційних транспортних засобів із пневматичними гальмами в Сполучених Штатах після 20 жовтня 1994 року відповідно до правил FMCSA.

Поширена і небезпечна помилка полягає в тому, що автоматичні регулятори зазору ніколи не потрібно перевіряти, оскільки вони регулюються самі. Це неправильно. ASA, який не відрегульований, є ознакою глибшої механічної проблеми — зношені шпильки, погана втулка розподільного вала, пошкоджений механізм ASA — і просте його повторне регулювання вручну є лише тимчасовим виправленням. FMCSA та виробники гальм наголошують, що належним чином функціонуючий ASA має підтримувати правильне регулювання, тому невідрегульований ASA потребує діагностики, а не просто повторного затягування.

Інструменти, які вам знадобляться перед початком роботи

Перевірка регуляторів слабини не потребує дорогого спеціалізованого обладнання, але вам потрібні правильні основи для отримання точних і безпечних вимірювань.

• Лінійка або рулетка з позначкою в дюймах і міліметрах
• Крейда або фломастер для розмітки штовхача
• Гайковий ключ на 9/16 або 5/8 дюймів (для ручного регулювання, якщо потрібно)
• Колісні упори для запобігання руху автомобіля
• Захисні окуляри та рукавички
• Подача повітря — транспортний засіб повинен мати повний тиск повітря в системі, як правило, 90–100 фунтів на квадратний дюйм, перш ніж застосовувати будь-яке гальмування для вимірювання

Завжди ставте під колеса колодки перед тим, як під’їжджати під колеса або поблизу них. Навіть якщо стоянкове гальмо задіяно, не покладайтеся лише на гальмівну систему, щоб утримати автомобіль під час перевірки.

Крок за кроком: як правильно перевірити регулятори провисання

Крок 1 — Створення повного атмосферного тиску

Запустіть автомобіль і дайте повітряній системі створити повний робочий тиск. Більшість пневматичних гальмівних систем працюють при тиску 100–120 фунтів на кв. Тестування за низького тиску повітря дає хибно короткий хід і може змусити вас повірити, що гальма відрегульовані належним чином, хоча це не так.

Крок 2 — Позначте штовхач у стані спокою

Коли гальма повністю відпущені (педаль не натиснута, стоянкове гальмо вимкнуто, якщо це безпечно), крейдою або фломастером позначте штовхач безпосередньо біля гальмівної камери. Це ваша нульова точка відліку. Зробіть позначку чіткою, щоб ви могли точно вимірювати після застосування гальма.

Крок 3 — Застосуйте гальма та утримуйте

Попросіть другу людину задіяти та утримувати ножне гальмо під тиском приблизно 90 psi або скористайтеся інструментом для застосування гальма, якщо працюєте самостійно. Гальма повинні бути повністю застосовані та утримуватися під час вимірювання — не накачуватися або частково застосовані. Часткове застосування дасть коротший хід читання та помилкове відчуття правильного налаштування.

Крок 4 — Виміряйте хід штовхача

Виміряйте відстань від лицьової сторони гальмівної камери до вашої позначки крейдою. Це застосований хід штовхача. Порівняйте це вимірювання з дозволеним максимумом для типу та розміру гальмівної камери вашого автомобіля. Інсульт, що перевищує максимальний, є умовою виходу з експлуатації відповідно до правил FMCSA.

Крок 5 — Перевірте довжину плеча регулятора провисання

Перебуваючи біля кожного колеса, також візуально перевірте сам важіль регулювання слабини. Рука має бути перпендикулярна (приблизно під кутом 90 градусів) до штовхача, коли гальма повністю застосовані. Якщо під час застосування гальм кут плеча значно менший за 90 градусів, механічна перевага зменшується, що означає, що гальмівна сила на колесі знижується, навіть якщо хід штовхача виглядає прийнятним.

Крок 6 — Перевірте вільний рух (тест ручного натискання)

Відпустивши гальма, візьміться за важіль регулювання провисання та спробуйте штовхнути та потягнути його рукою. Має бути дуже мало вільного руху — зазвичай не більше 1 дюйма (25,4 мм) на кінці руки. Надмірний вільний хід вказує на зношені шпильки, ослаблене з’єднання або внутрішній знос самого регулятора слабини. Цей тест є швидким і дає вам відчути загальний стан механізму ще до того, як ви подивитеся на вимірювання ходу.

Максимальні межі ходу штовхача за типом камери

Максимально допустимий хід штовхача залежить від типу та розміру гальмівної камери. Ці значення походять із FMCSA 49 CFR Part 393.47 і широко використовуються в Північній Америці. Якщо ваше вимірювання ходу дорівнює або перевищує ці межі, транспортним засобом не можна керувати, доки гальма не будуть відрегульовані або відремонтовані.

Завжди перевіряйте конкретний тип і розмір камери. Номер розміру камери зазвичай вибитий на самому корпусі камери. Якщо ви не можете його знайти, перегляньте посібник з технічного обслуговування автомобіля або специфікації OEM гальм для цієї осі.

Як вручну відрегулювати регулятор провисання (ручний тип)

Якщо у вашому транспортному засобі є ручні регулятори зазору, а хід штовхача виходить за межі прийнятного діапазону, ось як повернути їх у технічні характеристики. Цей процес слід виконувати лише після того, як транспортний засіб безпечно заглушено, а повітряна система належним чином заряджена.

1. Скиньте весь тиск повітря з гальмівних камер і переконайтеся, що стоянкове гальмо також відпущено, щоб гальма були повністю вимкнені.
2. Знайдіть регулювальний болт на регуляторі слабини — зазвичай це квадратна або шестигранна головка, розташована збоку від корпусу регулятора, іноді покрита гумовим черевиком.
3. Використовуйте гайковий ключ на 9/16 дюймів або 5/8 дюймів (залежно від моделі регулятора), щоб повернути регулювальний болт за годинниковою стрілкою. Кожна чверть оберту наближає гальмівні колодки до барабана. Повільно повертайте і перевіряйте по ходу.
4. Припиніть обертання, коли відчуєте опір, тобто черевики стикаються з барабаном.
5. Відкрутіть регулювальний болт на чверть-половину оберту проти годинникової стрілки, щоб забезпечити правильний робочий зазор між черевиками та барабаном.
6. Знову застосуйте гальма при 90 фунтів на квадратний дюйм і повторно виміряйте хід штовхача. Цільовий хід для більшості систем становить від 1,0 до 1,5 дюймів (25–38 мм), що цілком у межах максимального обмеження.
7. Прокрутіть колесо вручну, повністю відпустивши гальма. Колесо має вільно обертатися без опору. Якщо є опір, трохи відступіть регулятор.

Ручні регулятори слабини слід перевіряти під час кожного профілактичного технічного обслуговування та щоразу, коли відчувається, що ефективність гальм не працює. Загальною промисловою рекомендацією є перевірка ручних регуляторів зазору кожні 10 000–15 000 миль або відповідно до вказівок виробника автомобіля.

Перевірка автоматичних регуляторів провисання: на що слід звернути увагу, крім ходу

Автоматичні регулятори зазору регулюються самостійно, але все одно потребують регулярного огляду. Перевірка ходу штовхача залишається незмінною — той самий процес вимірювання, ті самі межі. Однак існують додаткові елементи, які потрібно перевірити на ASA, які не стосуються ручних типів.

Стан шпильки та хомута

Штифт із скобою з’єднує штовхач із важелем регулювання слабини. Зношений або ослаблений штифт створює люфт, який знижує ефективність гальмування та може заважати механізму саморегулювання ASA. Візуально перевірте наявність зносу, цілісність шплінта та будь-які рухи збоку в бік у з’єднанні скоби. Замініть будь-який штифт, який демонструє видимий знос або ослаблення.

Втулка розподільного вала та знос шліців

Регулятор провисання кріпиться до гальмівного розподільного валу за допомогою шпонки. Якщо втулки розподільного вала зношені, розподільний вал рухається вбік або радіально замість того, щоб обертатися чисто. Цей бічний рух може ввести в оману систему ASA, яка призведе до надмірного або недостатнього регулювання. Візьміться за кінець важеля регулювання слабини і спробуйте перемістити його з боку в бік, поки гальма відпущені — більше приблизно 1/8 дюйма бокового люфту на кінці важеля зазвичай сигналізує про зношеність втулок розподільного вала , які потребують негайної уваги.

Собачка і черв'ячний механізм

Всередині ASA знаходиться собачка і храповик або черв'ячний механізм, який виконує фактичну роботу з регулювання. Ви не можете перевірити це безпосередньо без розбирання, але симптоми внутрішньої несправності включають ASA, який неодноразово виходить з регулювань протягом короткого періоду часу після встановлення, або такий, який регулюється надмірно, що спричиняє опір гальм. Якщо ви бачите будь-який із цих шаблонів на певному положенні колеса, ймовірно, сам ASA потребує заміни.

Точки змащення

Багато регуляторів слабини мають мастило (фітинг Zerk) для змащування. Зверніться до специфікації OEM щодо типу мастила та інтервалу. Meritor, наприклад, рекомендує змащувати з кожним інтервалом PM за допомогою літієвого мастила NLGI Grade 2. Недостатньо змащені регулятори слабини швидше зношуються всередині та можуть заїдати, перешкоджаючи належному самостійному регулюванню.

Ознаки того, що ваші регулятори слабини виходять з ладу або вже вийшли з ладу

Не кожна проблема з регулятором провисання виявляється під час планової перевірки. Водії та механіки повинні бути уважними до наступних попереджувальних знаків, які безпосередньо вказують на проблеми з регулятором провисання, навіть між формальними перевірками.

• Збільшений гальмівний шлях — Якщо автомобіль зупиняється значно довше, ніж зазвичай, одним із перших речей, які потрібно перевірити, є невідрегульовані регулятори слабини. Навіть одне невідрегульоване колесо може значно знизити ефективність гальмування.
• Тягнення транспортного засобу вбік під час гальмування — Якщо одна сторона має належним чином відрегульовані гальма, а інша ні, транспортний засіб буде тягнути до сторони з більшою гальмівною силою. Це класична ознака неоднакового регулювання люфта між сторонами осі.
• Гальмівний опір або нагрів коліс — Занадто відрегульований регулятор слабини тримає черевики занадто близько до барабана. Це викликає постійний світловий контакт, утворюючи тепло. Гаряче на дотик колесо після звичайної їзди (а не після різкого гальмування) є сильним показником гальмівного опору через надмірно відрегульований регулятор.
• Слабке або губчасте відчуття гальма — Пневматична гальмівна система, яка відчуває, що їй потрібен більший хід педалі, ніж зазвичай, або яка, здається, реагує повільно, може вказувати на те, що регулятори зайшли занадто далеко від регулювання, що вимагає надмірного ходу штовхача, перш ніж розвинеться гальмівна сила.
• Порушення несправності під час огляду на дорозі — Інспектори гальм FMCSA перевіряють хід штовхача в рамках інспекцій рівня 1. У дослідженні CVSA, проведеному на узбіччях 2019 року, порушення регулювання гальм входили до п’ятірки найпоширеніших станів виходу з ладу , що становить значну частину замовлень OOS комерційних автомобілів у Північній Америці. Якщо ваш автомобіль позначено прапорцем, ви, ймовірно, вже працюєте з регуляторами провисання, що значно перевищує їх межі.
• Видимі пошкодження або корозія — Тріснутий корпус регулятора, затиснуті регулювальні болти, відсутність пилозахисних чохлів або сильна корозія на скобі та штифтах — все це вказує на провисання регулятора, який потребує більш ретельного огляду або заміни, навіть якщо вимірювання ходу все ще знаходиться в межах.

Як часто слід перевіряти регулятори провисання

Частота перевірки регулятора зазору залежить від типу роботи, типу автомобіля та від того, чи є у вас ручні чи автоматичні регулятори. Ось практична розбивка:

Водії, які здійснюють передрейсовий огляд, повинні щодня швидко візуально перевіряти положення важіля регулювання провисання та шукати будь-які очевидні фізичні пошкодження. Вимірювання ходу штовхача за допомогою лінійки не є обов’язковим перед кожною поїздкою, але це має бути частиною кожного запланованого PM і кожного разу, коли ефективність гальмування здається ненормальною.

Поширені помилки під час перевірки регуляторів провисання

Навіть досвідчені механіки час від часу допускають помилки під час перевірки регулятора провисання, що призводить до помилкових показань або упущених проблем. Це найпоширеніші з них, про які варто знати.

Вимірювання при низькому атмосферному тиску

Випробування ходу штовхача нижче 90 фунтів на кв. Перед початком вимірювань завжди перевіряйте тиск повітря. Багато механіків забувають перевірити калібр і в кінцевому підсумку отримують помилкове значення довжини ходу.

Регулювання автоматичного регулятора провисання вручну без діагностики причини

Це найпоширеніша і найнебезпечніша помилка в обслуговуванні регулятора провисання. Якщо ASA не відрегульований, щось механічно не так — зношені втулки, погана скоба, погнуті компоненти. Ручне регулювання та від’їзд нічого не вирішує. ASA швидко вийде з налаштувань, і основне пошкодження продовжує погіршуватися. Завжди знайдіть і усуньте першопричину.

Ігнорування індивідуальної варіації осі

Транспортний засіб з однією керованою віссю, двома ведучими осями та двома осями причепа має регулятори люфта в кожному положенні колеса — це може бути 10 або більше окремих регуляторів. Кожен з них потрібно перевіряти окремо. Недостатньо перевірити одне колесо на вісь і припустити, що інша сторона ідентична. Знос гальм, дорожні умови та механічний знос залежать від колеса до колеса.

Пропуск перевірки рук із вільною грою

Багато механіків пропускають ручний тест штовхана-тяги на важелі регулювання слабини, покладаючись лише на вимірювання ходу штовхача. Однак зношені шпильки та інші проблеми зі з’єднанням можуть пройти тест на хід, але все ще становити проблему безпеки. Ручна перевірка займає приблизно 10 секунд на колесо та виявляє проблеми, які лінійка пропускає.

Переналаштування ручних регуляторів провисання

Занадто великий поворот регулювального болта призводить до опору гальм, надмірного нагрівання та передчасного зносу барабана та накладок. Після регулювання завжди обертайте колесо вручну з повністю відпущеними гальмами, щоб підтвердити вільне обертання перед тим, як керувати транспортним засобом.

Коли замінювати, а не регулювати регулятори провисання

Бувають ситуації, коли регулювання не є правильним рішенням і потрібна повна заміна. Знання різниці економить час і запобігає повторним помилкам.

• ASA неодноразово виходить з ладу протягом короткого періоду, незважаючи на правильну установку та відсутність зношених зовнішніх компонентів — внутрішня несправність механізму, замініть блок.
• Корпус регулятора тріснутий або фізично пошкоджений уламками дороги чи зіткненням.
• Шліцеве з’єднання між регулятором слабини та розподільним валом зношене або закруглене, що спричиняє ковзання замість позитивного приводу.
• Регулювальний механізм на ручному регуляторі застряг, і його неможливо повернути навіть за допомогою відповідних інструментів і проникаючого мастила.
• Довжина плеча регулятора не відповідає специфікації заміни для цієї осі. Змішування довжин плечей на одній осі створює неоднакову силу гальмування збоку в бік.
• Корозія проникла у внутрішні компоненти, про що свідчить мастило, яке змінило колір, стало водянистим або містить металеві частинки під час змащування регулятора.

Заміна регулятора провисання не є складною роботою, але вона вимагає відповідності правильної довжини плеча, кількості шліців і положення тактової частоти гальмівної камери до оригінального блоку. Завжди перевіряйте ці три характеристики перед установкою заміни. Регулятор слабини, встановлений з неправильною довжиною плеча, змінює ефективну механічну перевагу та призведе до стану надмірного або недостатнього ходу, який неможливо виправити лише регулюванням.

Регуляторний контекст: чому важливо отримати це право

Регулювання гальм є одним із найсуворіших аспектів відповідності комерційних автомобілів у Північній Америці. Згідно з правилами FMCSA, комерційний автомобіль з порушенням регулювання гальм може бути негайно виведений з експлуатації — водій не може рухати транспортним засобом, доки не буде зроблений ремонт на місці або транспортний засіб не буде відбуксировано.

Відповідно до 49 CFR 393.47 транспортний засіб виведено з експлуатації, якщо будь-яка гальмівна камера має хід штовхача, який відповідає або перевищує максимальну межу для цього типу та розміру камери. Немає пільгового запасу — на ліміті означає, що він не працює, не наближається до ліміту. Це робить особливо важливим націлювання на вимірювання інсульту, яке знаходиться в межах, а не лише трохи нижче.

Крім федеральних норм, регулювання гальм безпосередньо впливає на відповідальність за нещасні випадки. Під час розслідування аварій за участю комерційних транспортних засобів, протоколи перевірки та технічного обслуговування гальм є одними з перших документів, які переглядаються. Історія належних, задокументованих перевірок і регулювань регулятора зазору свідчить про належну обачність. Відсутність записів — або записів, які демонструють повторювані умови невідповідності — може суттєво вплинути на результати судового розгляду.

Альянс з безпеки комерційних транспортних засобів (CVSA) проводить регулярні заходи з контролю за дотриманням правил на дорозі, найпомітнішим з яких є щорічний Тиждень безпеки гальм, під час якого інспектори зосереджуються на регулюванні гальм і порушеннях умов. Під час Тижня безпеки гальм CVSA у 2022 році інспектори вивели з експлуатації приблизно 13% перевірених комерційних транспортних засобів через порушення, пов’язані з гальмами. — число, яке вперто залишалося незмінним з року в рік, вказуючи на те, що це залишається широко поширеною проблемою обслуговування автопарку.