(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
The автоматичний регулятор провисання це як "залізна рука", пов'язана з гальмівною системою колеса. Зазвичай він прихований за віссю на внутрішній стороні колеса, але якщо ви заглянете під автомобіль, це досить помітно.
Він виглядає як довгий шматок металу у формі ключа, відлитий із міцного матеріалу.
Один кінець круглий і великий, він підходить до гальмівного розподільного валу (як гайковий ключ, який кріпиться до гайки).
Інший кінець тонший і довший, тягнеться вгору і з’єднується з штовхачем гальмівної камери.
Він виглядає дуже міцним і зазвичай чорний або кольору натурального металу.
На найкруглішому і найтовстішому кінці в центрі є круглий отвір.
Внутрішня сторона круглого отвору вистелена дрібними зубцями (шліцеві канавки).
Цей отвір використовується для встановлення на гальмівний вал; через зачеплення цих зубів він може приводити вал до обертання, таким чином спричиняючи відкриття гальмівних колодок.
На його боці або кінці ви побачите деякі помітні особливості:
Регулювальна гайка: зазвичай шестигранна металева головка, схожа на звичайний болт; це місце, де обслуговуючий персонал може вручну втрутитися.
Маслянка: невеликий виступаючий наконечник, який використовується для періодичного змащування.
Регулювальний стрижень/позиціонуючий кронштейн: це найбільша різниця між ним та ручним регулятором. Автоматичні моделі зазвичай мають додатковий тонкий металевий стрижень або кронштейн, один кінець якого з’єднаний з корпусом регулятора, а інший – закріплений на осі. Цей тонкий стрижень діє як його «лінійка», яка використовується для визначення того, наскільки зношені гальмівні колодки.
Верхньою частиною (тоншим кінцем) він щільно з’єднаний із штовхачем, що йде від гальмівної камери через U-подібний металевий затискач (скоб) і товстий металевий штифт.
